欧洲自断一臂日本闭门造车中国新能源汽车却站在了巨人肩膀上

  欧洲大陆正式敲响了燃油车的丧钟，日本积极押注氢能源汽车，而中美两国，则在瓜分全世界的新能源汽车市场，花落谁家还未可知，但竞争日趋白热化，一场精彩的大战正在上演！

  欧洲和日本，尤其是德国人和日本人，这两个民族有一个很明显的共同点：都爱走极端！

  比如欧洲的车企是德国为主导，而德国为了让欧洲人尽快开上本土生产的新能源汽车，居然可以达成《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

  意味着从2035年开始，欧盟27国范围内将停售新的燃油轿车和小货车。不光是纯燃油车不能卖了，就连欧洲车企最爱的混合动力汽车也不能卖了。只有纯电动车和氢燃料车等100%零排放的车型还可以卖。

  和欧洲对标的日本，虽然没有禁售燃油车的计划，但丰田章男几乎是下了血本，带领整个日本车企下注氢能源汽车。

  他们的造车道路和全世界背道而驰，所需要的各种氢能源零件也无法从全球产业链中得到支持，再加上日本国土贫瘠，原料全靠进口，因此造车成本极大，目前研究进入既上不去，又下不来，碍于面子还得苦苦支撑！

  一个为发展新能源汽车，主动砍掉了燃油车的份额，相当于为了当武林高手去修炼《葵花宝典》，就算练成了，也断绝了“子孙后代”，可谓是遗祸无穷；

  一个另辟蹊径，放着《九阴真经》不修炼，偏偏要走邪门歪道，修炼《九阴白骨爪》，就算魔功大成，也会因自身根基受损而止步不前，最后给他人做了嫁衣裳！

  无论是武林之中，还是世界车企的竞争，都讲究一个“打好根基，顺势而为”，欧洲和日本显然没意识到这一点，他们以为凭借“壮士断腕”或者“自宫练功”就能够走在世界的前列，但人类的科学技术进步并不是靠某个天才来扭转的。

  并且还讲了一个惟妙惟肖的故事：瓦特看到水烧开之后，茶壶嘴有蒸汽冒出，因此顿悟了利用蒸汽做动力的点子，就如同牛顿被苹果砸了之后顿悟牛顿定律一样，由不得你不信。

  但真实的历史是，发明第一台蒸汽机的人叫做托马斯·纽科门，他1698年制造了蒸汽机并且取得了专利，等到了1969年，市面上已经有了100多台这样的蒸汽机，瓦特所做的只是改良了人家的产品！

  但事情到这里还没完，托马斯·纽科门制造的蒸汽机，其灵感来自1680年法国人德尼·帕潘设计的蒸汽机设计图，德尼·帕潘的图纸灵感，则来自更早年代的荷兰科学家斯蒂安·惠更斯。

  再比如，发明大王爱迪生在1879年10月21日发明了白炽灯泡，这也不是事实，线年白炽灯泡已然浮现并被申请了专利，爱迪生不过是改良了白炽灯泡，让它能够被普遍的应用而已。

  莱特兄弟发明了载人动力飞机，但这不单单是他们二人的成果，在他们之前，奥托·林塔尔发明了载人滑翔机，赛谬尔·兰利发明了无人动力飞机，莱特兄弟是综合了前人的发明成果，最终创造出了现代飞机的雏形！

  我之所以举了这么多例子，不是要否定爱迪生，莱特兄弟和瓦特，他们都是伟大的发明家，我想对大家说的是，人类所有的伟大的发明和科学技术进步，都是站在巨人的肩膀上的！

  历史上从来不存在可以“以一己之力改变整个人类科学现状的天才”，所有被人类熟练掌握并且运用得当的科技，或既有先驱，也后继有人，而且必定经过了无数传播和复制，改良和革新！

  所以，日本车企妄图闭门造车，撇开世界独自研究氢能源，简直是痴人说梦，他们“前无古人，后无来者”，注定一败涂地；

  欧洲车企试图自断一臂，殊不知燃油车不但不是电动车发展的阻力，恰恰是电动车发展的参考和过渡，两者之间相辅相成，承上启下，换句话说，燃油车是电动车的巨人，电动车只有站在巨人的肩膀上才能看见未来！

  了解了这些，我们再看中国车企，2022年，中国以311.1万辆的成绩，超越德国成为全世界第二大汽车出口国，仅次于日本。这其中，中国出口了约68万辆新能源汽车，比2021年增长了约120%。

  中国对外的汽车出口目前仍然以燃油车为主，但新能源汽车的出口增量明显高于燃油车，并且从今年开始，中国的新能源汽车慢慢的开始进军豪华轻奢领域，比亚迪，吉利等老牌国企自然不必说，连华为的余承东都说：华为不造20万以内的车。

  中国车企这么做是为了什么？答案不言而喻，为了国产品牌进军欧洲的高端市场铺路！

  我来举个例子，以往很多高端电动车，他们很喜欢给消费者推“堆配置”，但配置多体验就好吗？不一定！

  很多车主被五花缭乱的配置晃花了眼，但购买到手之后才发现，这些配置“根本不好操作”，或者“几乎用不上”，很多配置不是以用户的实际的需求为出发点，只是为了配置多而多配置，这明显偏离了电动车向着“智能化，便捷化”发展的本心！

  技术服务应以人的体验优先，东亚市场如此，欧洲市场也是如此，任何用户都喜欢“为用户着想的车辆”，以这个思路来说，开发国内市场，让国人满意，然后走出国门走向欧洲，中国车企已经找对了思路！

  总体而言，中国车企目前拿下的欧洲市场还很有限，从2022年的数据分析来看，中国新能源汽车仅拿下了欧洲市场的2%，别的市场主流依然是特斯拉、MG、Polestar、宝马等品牌的天下，这说明欧洲人对中国车的认可还处于起步阶段，中国车企想要在欧洲闯出一片天，仍然任重而道远！

  另一方面，欧盟的副主席弗兰斯·蒂默曼斯也说过这样的话：“中国将向国际市场推出80款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。并且，这些车型的价格会慢慢的便宜，因此我们应该尽早采取一定的措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让予他人。”

  由此可见，中国车企布局欧洲的决心没有变，这么一块大蛋糕，我们不可能拱手让给他人，欧洲明显是被逼急了，自断一臂发展新能源汽车，可惜他们走了歪路，他们太着急了，失去了燃油车的欧洲，电动车也注定不会有未来，让我们拭目以待吧！